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优化钢铁物流能助淘汰落后产能“一臂之力”

时间:2014-03-13 10:41来源:欧浦钢网 作者: 点击:
日前尽管河北省打响化解钢铁过剩产能第二枪,但中钢协日前表示,钢铁工业面临的问题无法很快解决,产能严重过剩以及经济结构调整,使得行业面临的局面极为复杂。但笔者认为,抓好钢铁物流建设,能助淘汰落后产能“一臂之力”。

日前尽管河北省打响化解钢铁过剩产能第二枪,但中钢协日前表示,钢铁工业面临的问题无法很快解决,产能严重过剩以及经济结构调整,使得行业面临的局面极为复杂。但笔者认为,抓好钢铁物流建设,能助淘汰落后产能“一臂之力”。

 

钢铁流通高成本掣肘行业发展

 

在全国钢铁过剩产能掩盖下的另一重大问题,是钢铁流通业的流通成本高,效率低的问题。若有效降低物流成本,能为降本增效、改善钢市大环境以及淘汰落后产能等提供大力支持。

 

2013年,我国粗钢、生铁和钢材累计产量分别达到77904万吨、70897万吨和106762万吨,比2012年同期分别增长7.5%、6.2%和11.4%。结合2013年钢材、坯进出口量测算,2013年我国粗钢和钢材资源供应量分别为72825万吨和101936万吨,同比分别增长7%和11.2%。2013年进口铁矿石及其精矿81941万吨,同比增长10.2%,加上国内生产的铁矿石、焦炭、煤炭、废钢和铁合金等钢铁原料,其物流量若按照1:5比例计算,钢铁业产生的物流量在40亿吨以上。这预示着我国有着巨大的物流市场,当前我国每年的钢材流通规模已达到数亿吨,但同时问题也比较突出。

 

钢铁物流成本占行业成本大

 

钢铁物流的高成本正在困扰着市场,成为当前国内钢铁企业和钢贸商效益增长的“瓶颈”。在我国,钢铁行业的物流成本占销售额的比重为11.1%,这一指标高于全部行业平均水平2.5个百分点,高于日本同行业5.6个百分点,包括采购、运输、库存、管理、回收等成本在内的钢铁物流成本占到产品总成本的20%~30%,甚至更多,而世界发达国家钢铁物流成本仅为其产品总成本的8%~10%。

 

钢铁物流乱象多,运输成本呈增长态势

 

我国钢铁物流业依旧存在散、小、多、乱现象,集中度较低。此外,这些年海运费、煤、电、油、运等价格上涨,也导致钢铁物流成本大幅上升。日前,国家发展改革委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,决定自2014年2月15日起,调整铁路货物运价,铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。按照《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,全路实行统一运价的营业线货物平均运价每吨公里将提高1.5分。此举又将增加钢铁物流成本,尤其是会提升煤炭焦炭运输的成本。

 

物流成本高,加剧钢铁企业微利状态

 

众所周知,我国钢铁企业依旧处于微利状态。据中国钢铁工业协会统计,2013年,我国大中型钢铁企业占全国产量的81%实现销售收入同比增长3.89%,小于产量增幅;实现利润228.86亿元,同比扭亏为盈;销售利润率为0.62%,同比提高0.66个百分点,赢利水平偏低,且仍有一批钢厂亏损。

 

同时,由于我国钢铁企业物流管理方面的不完善,导致钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长,直供产品所占比例仅为30%~50%,多次运输也直接导致钢铁物流成本上升。

 

多管齐下降低物流成本

 

在这一情形下,抓好钢铁物流建设能有效降低钢企和商家成本,而完善的钢铁物流体系能使得产品低成本、快效率的达到终端市场,消除了淘汰产能之后对于钢材供给的担忧。当然,要想改变物流高成本的现状,还需要企业、政府多管齐下。几点可行性意见探究:

 

第一、建立和完善物流行业法律法规,切实保障承运双方的合法权益。

 

第二、扶持建立物流、仓储联盟,要扩大单个物流业的规模,向专业化、一体化方向发展。

 

第三、大力发展现代化物流和信息化管理制度,发展网络化仓储配送,通过建设仓储资源交易平台等方式,规范开展质押监管等供应链融资监管服务,有效提高仓储设施利用率。

 

第四、加快对港口散货物流技术的研发和改造,加快对运输工具如重载列车的研究和应用。